德国电动汽车电池寿命低于消费者预期
作者:灰灰 来源:本站 发布时间: 2018-11-12

德国电动汽车电池寿命低于消费者预期

据国外媒体报道,德国Berenberg银行的Asad Farid上周在电池展上表示,许多电动汽车电池的预期寿命低于消费者的预期,特别是富镍电池和电池快速充电技术。在逐渐成为行业趋势后,这一点变得更加明显。

该专家在展会上表示,新一代电动汽车的电池寿命通常只有五年(平均寿命),电池退化率将继续上升。

这一说法令人目瞪口呆,违背了许多人的期望,他或她认为未来电池的性能可以通过Bitsla主动降温锂离子电池组。他说未来的电池会有一定程度的“容量消退”。由于衰减率增加了20%,平均使用寿命仅为5 - 6年。

首先,锂镍钴钴氧化物(NMC)和锂镍钴铝氧化物(NCA)电池的镍含量将上升,这已成为未来的主要趋势。然而,镍组分的增加导致NMC电池和NCA电池的充电和放电次数(寿命)分别减少到2000倍和1000倍。相比之下,中国用户使用的磷酸铁锂电池通常可以充放电3000次以上。法里德指出,由于近年来电动汽车行驶里程的升级需求不断增加,业界逐渐转向富镍化学电池的改造。然而,遗憾的是,增加能量密度(运输范围)是以牺牲使用寿命为代价的。

其次,电动汽车快速充电技术也将缩短电池寿命。今天,许多地方拥有50千瓦的、150千瓦甚至350千瓦的直流快速充电站可以将充电时间缩短到20分钟,但充电过程中的热量会导致电池的阳极和阴极分解。当充电速度增加三倍时,电池的劣化率也将增加。

最后,使用风冷设备将导致电池降级速度加快。如今,许多汽车公司使用被动空气冷却系统来取代液冷系统,但这种系统会导致电池内部产生热量,这是动态液冷电池的两倍。如今,该行业还认识到与快速充电技术相关的电池加热和劣化问题。它试图使用热管理方案来缓解快速充电技术带来的电池发热问题。奥迪为其新的e-tron车型配备了电池散热管理解决方案,以支持150千瓦的快速充电技术,而保时捷计划为Taycan推出350千瓦的快速充电技术。

法瑞德认为,大多数消费者希望在八年后更换汽车电池。显然,更换电池比改变汽车更具成本效益。在未来,许多电动车车主可能每4-5年更换一次电池,但如果他们购买日产、宝马或雷诺电动车,电池更换成本约为8000美元。

如果车主不愿意更换电池,它将在五年内损失车辆转售价值的70%。那时,电池是电动汽车唯一有缺陷的部分。如果只更换电池,可以节省很多钱。

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